輪列鍛造の予備成形と成形工程

今日は、輪列鍛造の予備成形と成形プロセスを理解します。輪列鍛造品の成形プロセスは、熱間成形ユニットの圧延能力を一致させるための重要なプロセスです。合理的で科学的な成形技術は、プレスの圧力限界値が事前に設定された技術値を満たすことができるだけでなく、次のプロセスの圧延機の圧延能力要件も満たします。

I. 輪列鍛造品の予備成形工程

輪列のビレットは円筒状のビレットでできており、ビレットの直径は 380mm ～ 406mm です。ビレットをセグメントに切断するには、高速ソーイング マシンが使用されます。加熱後、マニピュレーターがビレットをプレフォーミング プロセス用のプレスにクランプします。予備成形プロセスでは、上部の研削ツールは成形ダイを採用し、下部のダイは中央の突出したくぼみダイを選択して、リムとハブの金属体積分布を実現します。

プレス内での型鍛造工程は静圧鍛造で、鍛造工程は全て一挙に完結します。輪列の優れた予備成形技術は、輪列の初期形状の成形を保証するだけでなく、輪列の内部構造と金属の流線を改善することもできます。ただし、この段階でのプロセスが合理的でない場合、偏心輪列、不完全な充填、およびその他の欠陥に直接つながります。後工程の操業に支障をきたし、車輪の廃車に直結することさえあります。

二、輪列鍛造成形工程

輪列鍛造の成形段階では、主にホイールハブとスポークプレートの形状が得られ、同時にリムの主要部分の成形が完了します。フライングエッジのない典型的な開放型鍛造です。金型を押し下げた後、最初に輪列のスポークプレートに圧力がかかります。輪列の内側の金属は、中央のパンチから力を受け、外側の金属を駆動して水平方向に流れます。圧力の急激な上昇に伴い、ホイールビレットの最外面の金属が成形型の内壁に接触します。

中央パンチと成形ダイの内壁の結合作用の下で、ホイール ビレットの金属はシャント面を形成し、ホイール ハブとリムの下側とリムの上側にそれぞれ流れます。この工程では、下リムの充填状態が最も良好です。さらに、このプロセスではダイボアの高さが異なるため、ホイールブランクのさまざまな部分の金属変形が直接異なります。その中で、スポークプレートの変形が最も顕著であり、リムの変形は少なくとも。