自動車用鍛造品

自動車産業の急速な発展に伴い、自動車の性能は継続的に改善されてきました。それは鍛造部品に現れ、鍛造品のより良い構造と機械的特性を必要とします。次の記事では、主に大型自動車用鍛造品のオープンテクノロジーとアプリケーションについて説明します。

また、自動車用鍛造品には、クランクシャフト、コネクティングロッド、カムシャフト、フロントアクスル、ステアリングナックル、ハーフシャフト、トランスミッションギア、その他のエンジン用コンポーネントが含まれます。これらの鍛造品は、複雑な形状、軽量、劣悪な作業条件、および高い安全要件を備えています。そのため、複雑な幾何学的形状を備えた高品質の鍛造品に対する需要が高まっています。これらの大型鍛造品の三次元モデリングと新しい鍛造技術を探求することは、自動車鍛造品の開発にとって特に重要であり、私の国の自動車産業の発展にとって非常に重要です。


本論文では、リバースエンジニアリング（RE）、コンピュータ支援設計（CAD）、コンピュータ支援工学（CAE）などの高度な製造技術を自動車鍛造品の開発プロセスに統合し、完全な鍛造開発技術システムを確立します。技術システムの主なステップは次のとおりです。鍛造品の3Dデジタル測定、鍛造品の表面データの取得。点群処理、曲線構築、表面再構成、ソリッドモデリング。鍛造モデリングと熱間鍛造ダイの設計。鍛造成形プロセスの数値シミュレーションとプロセスの最適化および金型破壊解析。リバースモデリングの段階では、自動車鍛造のコネクティングロッドを例にとると、リバースエンジニアリングソフトウェアのGeomagicstudioとUGImagewareを使用して、取得したコネクティングロッド測定モデルの点群と、等高線を作成するための点群を処理します。または特性曲線が抽出され、CADモデリングに使用されます。有限要素シミュレーション段階では、自動車鍛造品のステアリングナックルを例にとると、プラスチック成形ソフトウェアDeform-3Dを使用して、鍛造品の成形プロセスと、成形プロセスのさまざまな縮小の金属変形を数値的にシミュレートします。材料流動法則、金型充填、鍛造荷重、等価応力、ひずみ分布の結果を分析し、シミュレーション結果を分析することでプロセスを検証します。これは、金型構造設計の最適化と成形プロセスの定式化の基礎となります。

この結果は、リバースエンジニアリング技術と数値シミュレーション技術を組み合わせることで、大型の自動車用鍛造品の革新的な設計と製造の過程で新しい見方が提唱されていることを示しています。リバースCADモデリングと有限要素数値シミュレーションのプロセスにおける主要な技術と実践的なスキルは、鍛造の特定の例を通じて紹介され、特定のCAE分析と計算は、実際の生産における問題を解決するDeform-3Dソフトウェアを使用して実行されます。処理し、生産に必要な時間を短縮します。自動車鍛造品の研究開発時間は、製造コストを削減し、製品開発の効率を向上させます。これは、この基礎研究が大型自動車鍛造品の製造に広範な指針となる重要性を持っていることを示しています。