航空産業を発展させる旧ソ連は、鍛造産業の発展を精力的に推進。

1957 年から 1964 年にかけて、旧ソ連は航空宇宙産業を発展させるために、世界最大の 75,000 トンの型鍛造油圧プレスの 2 つ、30,000 トンの金型の 3 つを含む、10,000 トンを超える 6 つの型鍛造油圧プレスを建設しました。鍛造油圧プレスと15,000トンの型鍛造油圧プレスの1つ。 6 つのユニットの主なビルダーは、ニュー クラマート重機工場 (M3)、ウラル重機工場 (Y3TM)、ノボシビルスク重機工場です。

その中で、旧ソ連向けの新クラマトー重機工場 (M3) は、世界最大の 75,000 トンの金型鍛造油圧プレスを 2 台建設し、グビシェフ アルミニウム工場とアッパー サルダ チタン工場にそれぞれ設置しました。この2台の巨大機は当時世界最大で、全高34.7メートル、長さ13.6メートル、幅13.3メートル。基礎は地下 21.9 メートル、総重量 20,500 トンでした。作業台のサイズは16m×3.5m、上部伝動はシリンダー12本、支柱8本、型枠クリアランス高さ4.5m、スライダーストローク2000mm。それらはソビエト航空産業の国宝であり、1991年の旧ソビエト連邦崩壊後にロシアに引き継がれました。工場は現在、ロシア最大のチタン合金製品メーカーであるVSMpo-AvisMAです。

フランスは鍛造開発の機会を逃し、航空産業の発展に影響を与えたため、鍛造プレスや鍛造部品を他国から購入する必要がありました。

フランスは 1953 年にエッソスと Cr UT-L IRE にそれぞれ 2 万トンの型鍛造油圧プレスを建設し、航空用アルミニウム合金鍛造品を製造しましたが、4 万トンを超える大型の型鍛造プレスはありませんでした。 1976年、フランス・オーベ

2005 年、Oberduval は Siempe K MP (1883 年創業) に 40,000 トンの型鍛造油圧プレスを注文しました。しかし、処理能力が限られているため、ヨーロッパのエアバス A380 ジャンボ ジェットの着陸装置に使用されるチタン部品は、機械加工のためにロシアの 75,000 トンの金型鍛造機に送る必要があります。 A380 の 2 つの 6 輪、3 軸トロリーの主着陸装置は、590 トン以上の耐荷重を持ち、60,000 回の着陸装置の寿命を必要とします。 Ti-1023 チタン合金で鍛造され、長さ 4.255 メートル、重量 3,210 kg です。世界一重いチタン合金型鍛造品です。