航空鍛造品の数

航空鍛造品の数
航空の数鍛造品鍛造品の総数を除いた、航空機およびエンジン用に選択された鍛造品の数を指します。多くの場合、同じ図面番号の鍛造品は、ファスナーやブレード部品など、複数または数十の部品を構成する場合があります。したがって、インストールされている鍛造品の数は、鍛造品から作られたインストールされている部品の数よりも常に少なくなります。航空鍛造品の割合は、航空機の総金属材料消費量における鍛造品の重量比率を指します。
航空機とエンジンの種類により、航空機とエンジンの構造の違いは大きく、航空鍛造品の数とそのシェアは、航空機とエンジンの特定のモデルの重要性で鍛造品を説明することしかできません。異なるタイプの航空機とエンジンには、鍛造数と比率の間に一定の関係があります。初期の航空機の性能は低く、鍛造品は航空機やエンジンでの用途はごくわずかでした。ジェット技術の応用以来、航空機の性能は急速に向上しています。航空機やエンジンの鍛造品の数は日々増加しており、航空機やエンジンの性能に与える重要な影響も大きくなっています。鍛造品の数と航空機の性能との関係は、一般的に次の法則に従っています。航空機の性能が優れているほど、鍛造品の数が多いほど、鍛造品の技術的要件が厳しくなります。
航空鍛造品の数と航空機の性能との関係を示すために、分析は同様の用途とタイプの航空機と比較する必要があります。現在、ガスタービンエンジンの推力重量比は8を超えており、エンジンの構造強度、剛性、および信頼性に対するより厳しい要件が必要です。コンプレッサーとタービンの数が増えるにつれて、鍛造品の数も増えました。推力（余力状態）98000kN以上、推力重量比8のガスタービンエンジンでは、鍛造品の数が1000を超えています。 高温合金鍛造品とチタン合金鍛造品は、重量で全機械鍛造品の半分以上を占めています。

鍛造アプリケーションの一般的な傾向が増加しているにもかかわらず、航空機のパフォーマンスは優れていますが、CNC 加工技術とフリーフロー自動工作機械の開発と完成により、一部の部品は鍛造の代わりに厚いスラブを選択し始めています。過去。通常は鍛造で作られた大型部品が増加しています。航空鍛造品の製造と応用は、より経済的な方法の競争に直面しています。
また、大型鍛造設備の確立と鍛造技術の発展により、これまで複数の鍛造で作られていた構造部品が大型の一体型鍛造に置き換わる可能性があり、それに応じて鍛造の回数が減り、全体の技術的および経済的利益を向上させることができます。
したがって、航空鍛造品の量の概念は、航空機とエンジンにおける鍛造品の重要性を定性的に説明することしかできず、その価値を実際に表現するのは、航空機の性能、品質、および経済性です。鍛造品。