航空機用大型型鍛造部品の生産状況と開発動向

航空機やエンジンの主要な耐荷重部品は、ほとんどが金型で作られています鍛造航空機本体の耐荷重フレーム、メイン ビーム、着陸装置、タービン ディスク、タービン シャフト、エンジンのブレードなどの部品。これらの航空用金型鍛造品は、航空機とそのエンジン本体構造の「バックボーン」です。構造の種類、材料の性能と品質、および製造コストは、航空機の信頼性、耐久性、飛行寿命、およびコストを大きく左右します。


航空型鍛造の材料には、アルミニウム合金、チタン合金、超合金、超高強度鋼、ステンレス鋼などがあります。それによって作られた部品の重量は、航空機本体の重量の約 20% ～ 35% を占めます。構造およびエンジン構造の重量の 30%-45%。航空機とそのエンジン本体構造の主要部品です。その構造形状、材料特性と品質、製造コストは、航空機やエンジンの性能、信頼性、寿命、経済性を決定する重要な要素の 1 つです。


航空産業の発展において、航空機の構造重量を減らし、構造の信頼性と耐久性を高め、機器の製造サイクルを短縮し、製造コストを削減することは、常に航空機構造の設計と製造の重要な概念であり、大型、統合、精密開発のトレンドに向けた新世代の航空型鍛造。


構造的統合は、航空機とエンジンの設計と製造における最も顕著な傾向の 1 つです。部品数を最小限に抑えることは、航空機とエンジンが安全性と信頼性の向上、構造重量の軽量化、耐用年数の延長、コストの削減、製造サイクルの短縮という要件を満たすための重要な技術的方法の 1 つです。構造の一体設計は必然的に大型の型鍛造部品の開発につながります。実践により、航空型鍛造の統合には次の利点があることが証明されています。


1、コンポーネントの全体的な剛性を向上させます。


2.組み立てエラーを減らし、加工時間を節約します。


3、航空機の構造重量を減らします;


4.材料の消費を減らし、コストを節約します。

航空大型一体型鍛造の生産能力と技術レベルは、国の総合力の重要な象徴の一つです。航空大型型鍛造品の製造は、大型鍛造設備と高度な型鍛造技術に依存しており、相互に補完し合っています。設備は基礎であり、プロセスは保証手段です。航空大型金型鍛造の開発動向は次のとおりです。高度な鍛造設備を使用して、航空大型金型鍛造生産管理の全プロセスを達成し、大型、精密、高寿命、高性能、低コストの航空機用鍛造品を提供します。目標を追求するための高度な鍛造技術の開発。

これは同心精密鍛造の鍛造設備です