自動車用ステアリング ナックルの縦型鍛造プロセスに関する簡単な説明

自動車用ステアリング ナックルの縦型鍛造プロセスに関する簡単な説明
車には負の角度があり、その製造プロセスはより複雑で、垂直方向に鍛造プロセスは鍛造することが不可能であるため、統合された自動車のステアリングナックルフォークは、この水平鍛造プロセス、ステアリングナックルの軸方向（水平方向）に沿って分割されているため、鍛造のために図面に存在する必要があります角度とフライングの問題が発生しますインナーヤスリの底に大きなマージン、フラッシュビッグ（材料利用率は平均で約72％しかありません）、大きな鍛造力（大きなトン数の圧力装置が必要）、ブロッキング（補助プロセス）、鍛造で2回後に必要ブロッキング工程は、部品の成形を効果的に保証することができ、成形材料の利用率が低く、製品コストが高い。

この問題を解決するために、製造業者は一体型の自動車用ステアリング ナックル垂直鍛造プロセスを導入し、適切な部品の供給を確保し、材料の使用率を向上させ、部品コストが高いという問題を解決しました。

このプロセスの具体的な手順は次のとおりです。

1.車のステアリングナックルフォークの大きな耳の開口面を埋めて、正の角度を形成し、型抜き角度を形成します。車のステアリングナックルは小さく、開いた面の耳の外側を埋めて、正の角度を形成し、描画角度を形成します

2、自動車のステアリングナックルとフランジソルトから、フォークラグの両側に沿って、垂直ダイパーティング、垂直ダイパーティング面、ロッド垂直;

3、鍛造機での垂直鍛造、丸鋼の使用、ビレットなし、予備鍛造後、最終鍛造直接成形：底部の大きな耳と小さな耳も直接鍛造成形;次に、最先端のコンディショニング処理。

4.エッジカットおよびコンディショニング処理後のステアリングナックルフォーク鍛造品は、大きな内耳開口面と小さな外耳開口面を製造するために機械加工され、大きな内耳開口面が中心線と負の角度を形成します。ロッド部分、および小さい外耳開口面は、ロッド部分の中心線と負の角度を形成します。

有益な効果:

金型の分割形状の変更により、大きくて内側の耳の開いた面と小さなフォークの耳の開いた面が補充され、ブランク製造プロセスが節約され、垂直鍛造成形が実現され、次に充填場所加工成形が実現しました。横鍛造に比べて縦型の型割面積が約50%少なく、鍛造打撃力が約50%少なく、フライングエッジが少なく、材料利用率が約20%高く、横鍛造の2次ブランク製作工程が減少し、鍛造効率が向上し、生産コストが削減されます。同時に、内耳歯車の底部は直接鍛造で形成されるため、横鍛造で形成された角と内耳歯車の底部を絞り込む加工技術が削減されます。